dekel

Felis

Explicatimi ce a determinat electronistul cand a dat acel verdict?
(nu de alta dar constat foarte des ca cei care-si dau cu parerea despre scutere ATV pe partea electrica electronica nu au cele mai vagi cunostinte pentru determinarea defectului.)
Procedura de urmat e urmatoarea :intai se identifica urmatoarele 2 fire(de care depinde functionarea sau nefunctionarea unui CDI)firul de alimentare CDI si firul de senzor CDI (pe firul de alimentare trebuie sa apara o tensiune de 37.......70 V ac cand se da la automat si si pe firul de senzor o tensiune de 200mv........2V ac)lipsa oricareia din tensiuni duce la nefunctionare.Apoi trebuie verificat si firul de kill ignition(atentie unele atv si scutere au si buton pentru kill ignition nu doar contact)practic trebuie verificat ca firul de kill ignition sa nu fie la masa in momentul cand e contactul pus si se da la automat(daca rezistenta fata de masa e mica aproape de 0 ohmi cand contactul e pus aprinderea va fi inhibata ea nedand scanteie)TOATE TENSIUNILE SE MASOARA FATA DE MASA (-)
Mai trebuie spus ceva TREBUIE IDENTIFICAT CORECT SI TIPUL DE CDI in special tensiunea de alimentare pentru ca sunt mai multe categorii si unele au chiar mufe identice de cuplaj dar sunt destinate sa lucreze cu alte tensiuni. versiunea clasica utilizeaza tensiune 37........200 V ac ,versiunile mai noi utilizeaza tensiune de 6.....12 V ac sau 12 V cc(sunt CDI de tensiune redusa ce utilizeaza un convertor electronic de tensiune intern pentru tensiunea de inalta necesara CDI propriuzis.unele se alimenteaza de la bateria de acumulatori iar altele din infasurarea alternatorului)
PS un sfat achizitionati bobina de inductie si aprinderea simultan pentru ca daca se arde bobina de inductie si aprinderea isi da duhul instant

n33dw33d

da bujia e buna??..

__________________
http://www.scuteristi.ro/members/n33...s-stalker.html scuterasu meu

dekel

chiar nu ma asteptam sa primesc un raspuns la problema mea si din aceasta cauza nu am postat mai multe precizari referitoare la defectiune
va multumesc!
prima greseala a fost ca,dupa ce am format bateria(a venit "uscata"),neavand suficient curent pt a porni,am pus-o la incarcat la redresorul originar al atv-ului si am incercat sa pornesc la automat cu acesta in priza,fapt care a dus la arderea acestuia si la arderea sigurantei fuzibile din circuit
electronistul a pus,din greseala,la borna de kill ignition de pe bobina de inductie,plusul bateriei,aproape instantaneu a pocnit efectiv bobina
cdi-ul functioneaza,deoarece se aud cum lucreaza releele,in momentul actionarii butoanelor telecomenzii
impresia mea este ca ,curentul produs prin invartirea fuliei ce are pe ea doi magneti(scuze pt exprimare ,nu sunt in domeniu si nu cunosc termenii tehnici),se pierde in cadrul atv-ului,in loc sa ajunga la bujie
logica mea spune ca ar trebiui sa pot sa-l pornesc si fara cdi sau fara butonul de pornire,doar din sfoara

stefanelu

nu il poti porni doar din sfoara deoarece cdi ul este cel care spune cand sa apara bujia

__________________
I-mi iubebesc nrg-ul http://www.scuteristi.ro/scuter-ul-m...html#post92305
Scuterist caut Scuterista
cumpar toba sport piaggio nrg

dekel

singurul fir care il are bobina este cel de kill ignition,asa ca nu vad ce legatura ar putea avea cdi-ul cu pornirea mecanica(la sfoara)
bineinteles ca trebuie sa fie contactul pus,am uitat sa precizez!

Felis

Releele nu au nici in clin nici in maneca cu CDI.CDI are instalatie distincta separata din punct de vedere electric de restul instalatiei scuterului.Practic un CDI se alimenteaza direct din alternator in momentul rotirii motorului la demaror si atata vreme cat merge motorul e alimentat. Doar firul de killignition se duce la contact(si in eventualul buton de kill )si in momentul cand se pune contactul pe pozitia oprit prin contact apare potentialul masei la pinul kill al CDI in felul acesta tainduse scanteia)

PS ceea ce a facut "electronistul" nu se chema greseala ci ignoranta(prostie) si denota slabe cunostinte de baza in afara de faptul ca nu stie cum functioneaza un sistem de aprindere electronic desi ma indoiesc ca a inteles si principiul de functionare a unei aprinderi clasice cu ruptor (unde se aplica cunostintele de fizica din clasa a XI-a si anume circuitul oscilant LC)
Un sfat renuntati la serviciile lui pana nu se pune la punct cu cunostintele de baza si apelati la cineva care stie totusi cum functioneaza asa ceva.Desi in postul anterior am prezentat si am dat detalii despre ceea ce trebuie verificat si cum.
Bobina de inductie nu are fir de killignition are doar masa si firul de comanda de la aprinderea electronica(care joaca acelasi rol cu ruptorul[platina]la o aprindere clasica)

dekel

nu stiu daca am reusit sa postez fotografia cu bobina de inductie,pt ca sa se vada exact firul de killignition,de asta sunt f.f. sigur deoarece i-am urmarit eu personal traseul,nu vb din auzite
din pacate la mine in localitate(sighisoara)nu este nimeni priceput,cu adevarat,la "drujbe",pt ca ,cu siguranta acolo e necazul,la pornirea mecanica
oricum ,va multumesc si mai astept pareri si sfaturi
http://www.motobikeshop.com.ro/Magaz...oducts_id=8938

Felis

Este gresita 1 ansamblul CDI+bobina de inductie+fisa+bujie sunt obligatorii indiferent de unde se face pornirea(demaror electri[buton] sau demaror mecanic[sfoara,pedala de kick]ele genereaza scanteia necesara aprinderii amestecului carburant, si CDI se alimenteaza direct din alternator cu tensiune de alimentare si tensiunea de senzor

Felis

Esti sigur ca asa arata aprinderea la tine? pentru ca acel tip de aprindere nu e de fapt CDI e aprindere inductiva [utilizata la drujbe in special ]si este activata de trecerea unor magneti in dreptul fantelor la tole la acel tip de aprindere daca lasi firul acela cu papuc in aer trebuie sa apara scanteie in momentul rotirii volantei [cu aproximativ 2000.....3000 de ture/min] dar asta numai in cazul cand contactul electric al tolelor cu sasiul e bun